En France, 27 stations de superchargeurs Tesla sont ouverts à la concurrence, un processus pilote qui a démarré le 31 Janvier 2022. Pour information, la France compte 118 stations. C’est donc 22% des stations Tesla qui sont actuellement ouvertes.
Jusqu’ici réservé aux seuls propriétaires de véhicules de la marque, le réseau de superchargeurs de Tesla s’ouvre progressivement aux autres constructeurs. Après une première expérimentation pilote lancée en novembre dernier aux Pays-Bas, Tesla étend son programme à la France avec un premier réseau de 16 stations ouvertes à tous.
Vortex, l’un de nos fidèles membre du forum Tesla Mag nous a partagé son expérience de recharge avec sa Dacia Spring. Il est également propriétaire de Tesla Model 3 mais a sorti sa Spring pour tester le service de recharge Tesla. Il a expérimenté le système à Vélizy, en région parisienne.
Superchargeurs : comment ça marche ?
Sans carte magnétique ni carte bancaire, l’accès aux bornes du réseau Tesla s’effectue par l’intermédiaire de l’application mobile du constructeur. Pour ce faire, il faut au préalable créer un compte et renseigner ses coordonnées bancaires. Une fois l’inscription réalisée, c’est une nouvelle fois l’application qui « pilote » l’activation de la borne. Il suffit ainsi de connecter sa voiture à l’un des superchargeurs, puis de renseigner la référence dans l’application pour lancer la charge.
Un fonctionnement simplifié
Plutôt simple comme fonctionnement, nous le confirme l’utilisateur de la Dacia Spring : « Ça marche super bien. Bon avec un CCS à 22 kWh c’est pas très rapide mais j’ai eu pendant ma charge 13 kWh avec une batterie à 96%. » Il est resté 15 minutes sur place. (A ne pas refaire car ce véhicule ne nécessite pas de charge, il vaut mieux recharger votre véhicule dès 20% de charge restante).
Une alternative au réseau Ionity
En matière de coûts, l’accès au superchargeur Tesla est facturé au kWh. Sur la station testée à Vélizy, le prix est fixé à 0,68 €/kWh. Un tarif auquel peuvent s’ajouter des frais d’occupation injustifiée (jusqu’à 1 €), si vous ne dégagez pas rapidement la voiture une fois la charge terminée. Les gros rouleurs pourront également souscrire à une formule d’abonnement. Facturée 12,99 €/mois, celle-ci permet de bénéficier d’un tarif préférentiel.
Un prix raisonnable quand on compare aux tarifs pratiqués par le réseau Ionity (0,79€/kWh). Pour lui, « le seul souci sera de gérer les charges avec les voitures dont les prises se trouve du mauvais côté« . Comme c’est déjà le cas… On verra avec le temps mais il est fort probable que Tesla réagisse. Et puis 16 Superchargeurs, ce n’est pas rien !
Et à l’internaute de commenter : « Elle charge très lentement. C’était juste pour un test et la batterie était pleine. Je referai un test batterie presque vide pour voir. Dommage que la Dacia Spring ne puisse pas chauffer la batterie, ça aiderait la vitesse de charge. À mon avis de 20 à 80% faudrait environ 1 heure.«
En résumé : Il a payé 8,84€ pour 13 kWh. L’expérience n’était pas idéale, mais tout à fait correcte. Ce n’est que le début !
Voici une revue de presse détaillée sur l’ouverture des superchargeurs
Pour des véhicules à faible vitesse de recharge c’est une hérésie d’utiliser le réseau Tesla.
0,68 euros du kWh, je préfère payé dans les 0,40 du kWh sur une borne 50 kW.
Non disponible chez Tesla…
Précision j’ai un Kona qui plafonne à 77 kW de puissance.
Un comparatif avec un prix au kilometre permettrait une comprehension claire pour les lecteur.
A 0.68euro du kw, nous allons vite regretter nos diesels!!!
Pour une conduite sur autotoute et route
Electrique: 14 euro pour 100km
Diesel: 10 Euro pour 100km
(diesel a 2 euro/l)
Soit 40% de plus.
Il va etre difficile de convertir la parc automobile avec de tel tarif.
@fichelle votre calcul ne prend pas en compte la charge de départ à domicile à 0,17cts/kWh (ou encore moins avec les heures creuses la nuit)
sans compter que les trajets autoroutiers ne représentent qu’une petite partie des trajets annuels, le reste de l’année on circule pour pas cher du tout; tout confondu je suis à 3,1€/100 en 27000km
Si le gouvernement ne met pas son nez sur ces tarifs prohibitifs ce n’est pas pour demain la transition écologique
J’ai une Zoé r 110, conso moyenne un peu moins de 14kwh pour 100 km, à 0,68 cts le kW ça me coûte 9€52, à domicile en heure creuse je paie 0,12cts donc 1,68€ pour 100km.
A 11000€ la voiture occasion bien sûr, 39€ /mois la loc de batterie et 1,68€ au 100km, seul un fou resterai au gazole…
@fichelle
Pour bien comparer il aurait fallut prendre en compte le tarif de recharge a domicile. Les 68 cts/kWh sont uniquement lors de grands déplacements et seulement quelques fois par an. Pour tous les jours en rechargeant chez soi c’est 3€/100kms. De quoi largement amortir les surcoûts des quelques voyages annuels chez ionity ou chargeursTesla.
Ayant actuellement un Kangoo de première génération avec peu d autonomie, je recharge via une installation photovoltaïque et franchement hormis le coût de l installation de celle qui est franchement intéressante maintenant, comparé à 5 ans avant.
Enfin bref je recharge avec ma production solaire donc pour vraiment vraiment pas cher…..
Fred, votre cas est anecdotique et ne représente pas le monde. Par exemple, moi je fais 85 km/jour pour bosser dont 69 sur autoroute… Sans compter qu’avec le réchauffement climatique et les problèmes hydriques soulevés ces dernières années, produire de l’électricité nucléaire pour alimenter des millions de véhicules tué déjà ce modèle énergétique naissant… Pas étonnant que les Australiens n’en veulent pas!
Une Kia ev6 avec un plein à 55 kilowatt heures creuses me coûte 5,50 €. Et 55 kW tu fais plus de 100 km heureusement je consomme en moyenne 17,4 en roulant 130 sur autoroute et 110 sur deux fois deux fois puis 90 sur nationale et là je consomme 16,3 kilowatts
Je ne comprends pas pourquoi vous limitez dans votre raisonnement l’utilisation de la voiture électrique à un usage du quotidien en ville alors que le but souhaité est le remplacement du moteur diesel peut importe que ça soit pour un trajet sur route ou autoroute.
Comprenez aussi qu’aujourd’hui aucune TVA supplémentaire n’est appliquée sur le prix de l’électricité servant à recharger votre voiture.
Avec ma Nissan leaf le chargement est gratuit sur la borne Auchan Nissan chargement complet 1h30 avec prise triphasée.
Ne pas oublier que beaucoup de gens non pas accès à une charge privative (copropriété).
Quand on n’a pas la possibilité de recharger chez soi, quelle est la meilleure solution ?
Personne ne parle de ce problème qui concerne énormément de gens…
Si l’on peut recharger à domicile, c’est 0,18 € le kwh, ou 0,14 € en heures creuses, et sinon, c’est 0,68 €/kwh, soit 3,8 à 4,8 fois plus cher ! Ça ne choque personne ?
Je possède une hybride, j’ai donc le choix entre l’électricité ou l’essence.
NB Je prefere l’électricité.
Mais à des tarifs de 0,68 (ou 0,79€ le kwh) économiquement c’est beaucoup plus rentable de prendre de l’essence ou du diesel.
Cela de revient avec ionity à 20,07€ les 100km et 16€ en essence
( chiffre constaté perso pas les chiffres constructeurs)
Avec un diesel (meme modele que j’avais avant) 9,8€
Autre remarque : la ville où je suis en vacances met à dispo une borne
1€ la charge +0,22€ par kwh )
Donc il y en a qui se gave avec leur recharge
Ne pas oublier non plus que sur un litre de diesel à 2€, il y a 1.2€ de taxes. Le kWh diesel revient toujours moins cher que le kWh électrique, contrairement à ce qu’on nous a seriné pendant des années. En ce moment grâce à une taxation différente, on peut être faire quelques maigres économies avec une Zoé – ça reste à prouver, même toutes taxes comprises si on compare à une voiture thermique d’un gabarit équivalent dont on peut attendre une conso dans les 3l/100.
Bonjour à tous.
Et pour tous ceux qui ont besoin d’un véhicule mais qui ne peuvent pas ra barber ni à leur domicile, ni sur leur lieu de travail.
Comment on fait !
Avant même de parler de prix.
Merci
Ayant une voiture hybride, 0,68 ou 0,79 € le kwh c’est plus rentable pour moi de prendre de l’essence.
Cela revient à + 20€ les 100km
16€ en essence
1ere solution : Il y a une loi qui oblige les copropriétés à donner accès au rechargement électrique.
Bien souvent, les copro élisent une société qui s’occupe de fournir des bornes et s’occupent des raccordements et des compteurs/forfait. C’est assez economique par ex pour mon cas (zeplug) installation borne 500-600€ et forfait illimité à 20€ par mois (prix suivant puissance)
2/ pour les habitations, il y a plusieurs operateurs dont engie, l’installation est vers 1200€
Il faut pour tenir la charge passer au triphasée (abonnement plus cher)
Le gros problème de l’electrique est la recharge, et dejà avec beaucoup d’aide et pas d’impôts c’est cher.
Et forcément il faudra un jour que l’etat retrouve les dizaines de milliards de revenus que procure l’essence.
Precision : par recharge je veux dire lorsqu’on fait des voyages (vacances, visites familiales) pouvoir recharger sur l’autoroute comme on peut faire sur avec une voiture à essence.
Faire 150km par jour en rentrant chez soi tous les soirs est jouable.
( avec une voiture électrique / avec une hybride ce n’est pas rentable et chiant car on est uniquement sur le moteur essence qui est tres poussif)
Bonjour,
J’ai lu pas mal de commentaires, et cela me laisse rêveur.
Beaucoup parle de voiture entre 40 et 100k€ ! Perso, je n’ai pas les moyens. Malgré que je travaille chez Enedis et que le coup du kWh est plus que dérisoire. Quand la banque te dit que tu peux 20k€ sur 6 ans. Tu oubli très vite les véhicules électriques. C’est ça la réalité.
Malheureusement, sans salaire en adéquation avec la vie de tous les jours. Ce sera impossible d’avoir des véhicules bien moins polluants.
Un tas de gens ont leur voiture qui dort dans la rue et là où il y a de la place.
Comment feront -nous pour charger à un prix décent ?
Ma Dacia me coûte 10e aux 100 à 2e/l.
Si c’est pour avoir une voiture qui me coûte plus cher, qui m’apporte des contraintes de recharge et qui me vide le portefeuille encore plus vite que le diesel, je garde ma « pollueuse ».
Et merde à la planète. N’en déplaise.
Bonjour,
Pour rebondir sur Le commentaire de PAC, il existe le leasing, qui permet d’avoir un véhicule neuf sur une période définit a « moindre coût ». Cela évite les emprunts bancaires classiques.
Je sais que cela m a permis de changer ma vieille voiture de 20 ans pour une voiture neuve pendant 4 ans. Après c est un cycle, tous les 4 ans voiture neuve et reprise.
M.Lelievre, le leasing c’est de la location primo. Secundo, c’est de la location avec un kilométrage défini et qui du même coup devient hors de prix quand on roule plus de 15000 (et je suis généreux) par an.
Personnellement, et comme beaucoup, je ne loue rien, j’achète.