Depuis que je l’ai conduite lors de mon dernier essai de voiture électrique, je ne fais qu’en rêver. Je vous révèle ici pourquoi !
A noter : cet article peut contribuer à faire émerger une positive envie d’acquérir un véhicule électrique !
Un marché en pleine expansion
Régulièrement en haut du podium des ventes de voitures électriques neuves en France, la Nissan Leaf est une voiture dynamique et agréable à conduire. Seul bémol, une autonomie limitée pour cette grosse consommatrice de watts.
Depuis le début de l’année, elle ne coûte plus que 33 900 € en France pour s’ajuster au bonus écologique -actuellement à 6000€- applicable uniquement pour les véhicules de moins de 45 000€.
Soit 27 900 € pour une Nissan Leaf spacieuse, dotée d’un moteur de près de 150 chevaux, capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.
Tous les constructeurs sont contraints par la réglementation CAFE de développer et vendre des véhicules électriques ou bas carbone. Pendant très longtemps le véhicule électrique a été moqué. Mais aujourd’hui, c’est une course effrénée que mènent les constructeurs pour apporter, aux consommateurs, des véhicules électriques au meilleur prix.
Toute l’industrie automobile est d’accord sur la technologie. Pour le consommateur, ce sera un avenir électrique.
La performance au service du plaisir
Le confort de conduite que procure l’essai d’une voiture électrique est incomparable. Le plaisir derrière le volant a autant à voir avec la motorisation 100 % électrique en elle-même — les accélérations fluides et franches — que les choix des constructeurs pour améliorer l’expérience de conduite à bord.
Le logiciel, outils stratégique en 2022
En effet, en étant uniquement focalisé sur les voitures 100 % électriques, le constructeur a tout le loisir de peaufiner sa formule. Il suffit de suivre les évolutions logicielles apportées ces dernières années pour s’en convaincre.
Pour les propriétaires, c’est l’assurance d’avoir un véhicule qui ne reste pas figé dans le temps. L’iPhone nous a bien habitués à ses itérations que le marché réclame.
Du côté des performances, la motorisation électrique offre naturellement de meilleurs chronos. Ainsi en prenant l’exemple de Nissan qui n’est pas un constructeur connu pour brider ses voitures. Bien au contraire. Dans sa version la plus accessible, Nissan Leaf peut engloutir le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes (un seul moteur, placé à l’arrière).
Une fois qu’on a appris à dompter le bolide et qu’on s’est habitué à la suppression de certaines commandes physiques, on se sent en sécurité à bord d’un véhicule électrique puissant.
Et l’autonomie alors ?
Par exemple, sur un trajet entre Lille et Paris, majoritairement composé de voies rapides, la consommation peut osciller aux alentours des 18 kWh/100 kilomètres. C’est plutôt très rassurant, et les 350 kilomètres réels sont bel et bien possibles à bord d’une Nissan Leaf.
Pour les autres véhicules comme la KIA EV6, la KIA E-Niro, la Fiat 500e, nous vous laissons partager vos autonomies réelles en commentaires.
Aujourd’hui, nous serons de toute façon plus enclins à faire un long trajet à bord d’une Nissan Leaf grâce au réseau de bornes de recharge. La qualité et la fiabilité du réseau ont, en effet, de quoi séduire !
En Europe, on dénombre actuellement 1526 bornes de recharge IONITY répartis dans 385 stations.
A l’échelle européenne (29 pays), ce sont quelque 5 580 points de charge, dans plus de 580 stations, qui s’offrent aux voyageurs. Le kilowattheure y est désormais facturé 36 à 38 centimes selon les stations (contre environ 0,16 euro chez soi).
Selon la conversion de Nissan Leaf, 500 kilomètres coûtent 28 euros via une borne IONITY.
Sur les derniers modèles de Superchargeurs par exemple – V3, puissance électrique de 250 kW – on peut regagner jusqu’à 275 km d’autonomie en 15 minutes (dans des conditions optimales d’utilisation, s’entend).
Cela devrait changer puisque de nouveaux acteurs de la recharge arrivent en France – avec force et ambition. Et il se murmure que le réseau Tesla devrait s’ouvrir plus largement.
De quoi accélérer un marché électrique de masse !
LA voiture de vos rêves
Il y a vraiment tout pour s’amuser :
- des accélérations suffisantes pour battre bon nombre de voitures,
- une agilité qui peut tendre vers le plaisir total sur demande
- et un comportement très facile à lire, quelque soit le réglage choisi dans le mode Piste.
Les mouvements de caisse, assez généreux, permettent aussi de jauger précisément les limites de grip et de sentir ce qu’il se passe aux quatre coins de la voiture. Le train avant mord solidement. Et grâce à l’équilibre du châssis et au travail de la transmission, il lutte efficacement contre le sous-virage.
De quoi vous donner l’envie de rouler encore et toujours, jusqu’au moment où vous regardez la jauge de la batterie. Et là, une petite centaine de kilomètres avalés à fond en mode Piste suffisent à la vider…
En ajoutant le prix des véhicules électriques dans l’équation (en fonction de vos moyens), on se demande s’il ne s’agit pas tout simplement de la meilleure affaire du moment. Surtout avec un tel rapport entre la valeur neuve, les performances et le reste des prestations.
Totalement chamboulé par cet essai de voiture électrique, on en vient à s’interroger sur ce que pourrait bien apporter le développement de l’automobile électrique :
- La fin des câbles, avec le développement de la charge par induction ?
- Une plus large autonomie, atteignant, voire dépassant, les 1000 km ?
- Et, pourquoi pas, une voiture 100% autonome ?
Zero au crash test c’est sûre je veux pas la tester
Je roule en Leaf 62kw depuis plusieurs mois et j’en suis entièrement satisfait. Belles prestations en général, excellente accélération, bon comportement routier, très agréable à conduire, belle finition. On ne s’en lasse pas.
Axel, tu confond avec dacia. La leaf c’est 5 étoiles euro ncap