3 jours pour comparer une Model 70D 2016 avec une Model S85 2014

Martin est propriétaire d’une Model S85. Il a pu pendant 3 jours essayer une 70D de l’année. Son compte rendu publié sur le forum de Tesla-Mag est maintenant en ligne sur Tesla-Mag. Merci Martin.

« Comme je le disais ailleurs le SC de Bruxelles a manifestement décidé de relever le niveau, avec notamment la retour très attendu des Model S de courtoisie, plutôt que des thermiques de location. C’est clairement un problème de luxe, mais bénéficier d’une voiture de courtoisie qui n’est pas de la même marque et qui n’est pas une électrique m’a toujours semblé inadéquat en particulier quand l’immobilisation de ma Model S dure 3 jours.
Bref, après avoir laissé ma voiture au Service Center, j’embarque dans une S70D qui n’a que 4500km et sent encore le neuf. C’est l’occasion pour moi de voir si c’est vraiment si chouette de conduire une Dual Motors, si la 70 vous fait sentir que c’est l’entrée de gamme et si Tesla dit vrai en prétendant que de nombreuses petites améliorations voient le jour régulièrement sur les chaines de montage. Ma voiture est donc une S85 avec autopilot, une des toutes premières bénéficiant de cette technologie, date de fin 2014 et affiche un peu plus de 40000km au compteur.

J’avais déjà pu voir comme elle était mieux finie que les classiques pre-autopilot, est-ce que les voitures plus récentes le sont encore plus?

La voiture qui m’attendait comprenait les sièges de nouvelle génération, l’intérieur premium et l’autopilot. La batterie était chargée à fond, ce que je trouvais dommage compte tenu du stress que cela lui inflige. Ainsi donc il y 4 roues motrices et deux moteurs: vraiment chouette, même en 70D ça pousse plus violemment qu’en propulsion, en tous cas au démarrage. Après, c’est identique ou inférieur à ma S85 mais bien plus stable, sans la moindre hésitation due à une perte de motricité. Du coup, on a envie d’enfoncer le pied droit tout le temps! Le niveau de charge élevé est pour quelque chose dans ces performances intéressantes car je constate qu’en dessous de 50% de charge, ça n’arrache plus du tout de la même manière, tout en restant bien plus efficace que la très grosse majorité des thermiques.
Bien que la tenue de route de la S propulsion soit notoirement excellente, je dois admettre que celle de la version D est carrément inimaginable. C’est totalement impertubable, même dans des conditions de pluie épouvantables, même dans des virages serrés pris à trop vive allure. Je roule en S depuis plus d’un an mais je suis une fois de plus abasourdi par le comportement de cette version. Les pneus neufs doivent jouer pour quelque chose aussi, et j’ai trouvé la monte Michelin de ce loaner beaucoup plus agréable que les Good Year d’origine de ma S: moins bruyants et plus rigoureux, je les envisagerai quand il sera temps de les remplacer.
J’étais sceptique lorsque Tesla a proposé un batterie de 70kWh; ça fait cher la Tesla avec une autonomie un peu limite. Mais je ne suis pas loin de changer radicalement d’avis. Je n’ai fait aucun calcul précis, mais au cours de ces 3 jours pendant lesquels j’ai pu faire mes trajets habituels, j’ai constaté que la consommation était environ 10% moindre que celle de ma S, tout en me faisant plaisir sans compter. C’est vraiment étonnant ce que le Dual Motors peut aussi apporter dans ce domaine. Du coup, je crois bien qu’une 70D est une alternative tout à fait valable à la propulsion 85kWh.

J’ai pu voir aussi que la finition de la carrosserie a bien évolué: les ajustages sont plus précis, l’ensemble est plus sérieux. A cet égard, les S qui ont plus d’un an sont parfois carrément « limite » et je ne pense pas qu’on accepterait ça d’une allemande au même prix.
Les sièges de nouvelle génération sont à mon avis le changement majeur du confort de la S. Ce n’est pas encore ce qui se fait de mieux, mais c’est à des années lumières des sièges standards: on est soutenu et on peut se permettre des virages rapides sans devoir se tenir au volant. Ca confirme la sensation de tenue de route parfaite. Ce point seul pourrait me décider à remplacer ma voiture. Par contre, le cuir n’est toujours pas au niveau. Gris clair, le siège conducteur de cette voiture de 4500km avait déjà déteint. La finition intérieure a aussi fait un bond en avant: le tout semble plus solide, le mobilier plus ferme craque moins.

Le bruit du moteur avant me gène. il est vraiment bien présent, et alors que je trouve ça assez sympa lors des fortes accélérations, il me fatigue à vitesse stabilisée sur autoroute quand ma S85 est totalement silencieuse dans ce cas et c’est encore plus fatiguant en ville.
Un point qui me décevait un peu sur la S est l’insonorisation moyenne, qui donne l’impression que l’habitacle est encore plus grand et efface l’aspect cocon qu’on peut parfois ressentir en voiture. Sur ce modèle, l’insonorisation est clairement supérieure, peut-être simplement grace à l’alcantara. C’est plus cocon et c’est très bien.
Les bruits de roulement me semblent plus limités. Peut-être simplement grace à la monte de pneus standard de cette voiture?
La radio offre la DAB, qui n’existait pas encore du temps de ma S.
En autopilot, la détection des mains sur le volant est beaucoup plus sensible; je l’ai désactivé par erreur plusieurs fois quand je voulais simplement donner la preuve de ma présence au volant.
Le bruit de fermeture des portes a été travaillé, ou alors c’est l’isolation phonique dans les portes qui est différente. On a presque l’impression de claquer la porte d’une allemande, c’est bon signe!
Toujours des défauts de finition: plastiques des passages de roues mal fixés, joints caoutchouc toujours placés approximativement, plastiques des seuils de porte mal mis. J’imagine que cette voiture de courtoisie en voit de toutes les couleurs, mais quand même, ça reste un peu léger. Tout comme les tapis d’ailleurs, qui sont toujours aussi ridicules.
La voiture était équipée de la 4G et je n’ai vraiment pas remarqué de différence avec la 3G, et toute connectivité a été en panne un matin malgré plusieurs reboots.
L’éclairage de la plaque est maintenant assuré par des LEDs! Il était temps.
Bref, j’ai trouvé cette 70D bien mieux que je l’imaginais et l’évolution est bien là! Je ne suis pas du tout sûr que je renouvellerai ma S compte tenu des augmentations des prix qui rendent la 90 inaccessible, mais cette 70D a beaucoup pour convaincre…