Hier, j’ai décidé de faire un trajet un peu plus long que d’habitude avec ma Dacia Spring, ma petite voiture électrique économique qui me sert fidèlement au quotidien. Avec une autonomie officielle d’environ 230 km (plutôt 150-180 km en conditions réelles), je savais que je devrais m’arrêter pour recharger en cours de route.
Mon choix s’est porté sur une borne du réseau Fastned, connu pour ses stations rapides et modernes. Mais à ma surprise, la facture s’est élevée à 30 € pour une recharge complète. Retour sur cette expérience qui m’a donné matière à réflexion.
Une recharge rapide et efficace
Arrivé à la station Fastned, j’ai branché ma Dacia Spring sur une borne de 50 kW. La batterie de 27,4 kWh (capacité utile) était presque vide, à environ 10 %. En une trentaine de minutes, j’ai atteint 80 %, une charge rapide et idéale pour préserver la batterie. L’expérience utilisateur chez Fastned est irréprochable : interface intuitive, paiement par carte bancaire sans complication, et une station bien entretenue. Sur ce point, rien à redire.
Mais à la fin, l’application m’a indiqué un coût de 30 €. Avec un tarif de 0,59 € par kWh, cela signifie que j’ai consommé environ 50 kWh… ce qui est impossible avec une batterie de 27,4 kWh ! En réalité, pour une charge de 10 % à 100 % (soit environ 24,66 kWh), le coût aurait dû être d’environ 14,55 €. Les 30 € suggèrent soit une erreur de facturation, soit un malentendu sur la quantité d’énergie délivrée. Intrigué, j’ai décidé de creuser.
Pourquoi ce montant ?
Le tarif de 0,59 € par kWh est dans la moyenne des réseaux de recharge rapide en Europe, mais reste bien plus élevé que les 0,20 € par kWh que je paie à domicile (soit environ 5 € pour une charge complète).
Fastned justifie ce prix par ses infrastructures modernes, capables de délivrer jusqu’à 350 kW sur certaines bornes, et par la commodité de ses emplacements stratégiques. Cependant, ma Dacia Spring, limitée à 30 kW en charge DC, n’exploite pas pleinement cette puissance. J’ai donc payé un service premium sans en bénéficier totalement.
Si les 30 € étaient bien le coût réel, cela pourrait indiquer un problème technique ou une surcharge inattendue (par exemple, un bug dans le compteur ou des frais annexes non précisés). Pour 14,55 € (le coût théorique à 0,59 €/kWh), ça reste cher par rapport à la maison, mais plus acceptable pour une recharge rapide en déplacement.
Une leçon pour mieux planifier
Cette recharge m’a poussé à revoir ma stratégie. À domicile, l’électrique reste imbattable niveau budget. Mais sur la route, il faut être prêt à payer plus pour la rapidité, ou bien chercher des alternatives.
Si les 30 € sont une anomalie, je contacterai Fastned pour clarifier. Sinon, je testerai des bornes moins chères (comme des stations publiques ou des réseaux concurrents) pour trouver un meilleur équilibre entre coût et commodité.
La Dacia Spring reste une voiture abordable et adaptée à mon usage, mais cette expérience me rappelle que l’électrique en déplacement demande encore de l’anticipation. Prochain défi : optimiser mes arrêts pour limiter les surprises à la borne !
